亚搏体育app网址-盘点:沪苏通长江公铁大桥创下的“世界纪录”

  中新网南京6月30日电 (记者 朱晓颖)沪苏通长江公铁大桥步入通车倒计时。来看看这条横亘在长江上的“钢铁巨龙”创下的“世界纪录”。

6月30日下午航拍沪苏通长江公铁大桥。 泱波 摄

  体长:公铁两用斜拉桥跨度世界最大

  沪苏通长江公铁大桥,公铁合建跨江正桥全长5827米。主航道桥主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。其通车将标志着世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。

  据中铁大桥局专家介绍,在沪苏通长江公铁大桥开建之前,世界上已建、在建同类型桥梁中最大跨度仅630米。

  沪苏通长江公铁大桥北起南通,南至张家港,桥址靠近长江入海口,江面宽达6公里。大桥附近有10余个码头和港口,江面日通行船舶超过3万膄,航运繁忙异常,这就要求大桥主跨必须超千米。

6月30日下午航拍沪苏通长江公铁大桥。 泱波 摄

  扎根:沉井基础体积世界最大

  主跨1092米,想要“跨得稳”,就要“立得住”。主墩钢沉井就是这“跨”的关键所在。

  据沪通长江大桥建设指挥部副总工程师闫志刚介绍,大桥沉井基础体积大,主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小,总高度110.5米,为世界上最大体积沉井基础。

  为此,中国中铁大桥局发明了助浮结构、充气增压系统,实现了钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。通过封闭部分沉井井孔,并往封闭井孔充气,巨型钢沉井就像鱼有了“鱼鳔”,不仅可以自浮,还能调节吃水深度、浮运过程中的空间姿态。

  为把钢沉井这个“巨无霸”准确无误地固定在设计点,中铁大桥局开创性地采用了“大直径锚桩混凝土重力锚”方案:将8根直径达3.5米的钢桩立在钢沉井的上下游处,南北两侧再各抛下4个混凝土边锚,引入计算机控制的多向同步快速定位技术,通过智能化装备,大幅提升定位的效率和精度,有效将钢索与钢沉井连接,达到共同固定钢沉井的目的,解决了千吨级水流力作用下钢沉井精确定位难题。

6月30日下午航拍沪苏通长江公铁大桥。 泱波 摄

  身高:公铁两用斜拉桥主塔世界最高

  索塔是斜拉桥的关键受力结构。斜拉桥跨度越大,就要求索塔建筑高度越高。沪苏通长江公铁大桥主跨为1092米,主塔高度随之攀升到330米,相当于110层楼的高度,为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。

  高耸入云的主塔,给施工带来了难题。对混凝土而言,强度越大,标号越高,意味着粘度越大,就像很稠的粥流动性差,难以将其泵送至高空。此外,在普通工程环境下,混凝土洒水养护、保温、保湿相对容易,混凝土抗裂容易得到保证,但这些在300多米的高空中难以实现。

  为此,中铁大桥局通过调整配合比,研制出新型混凝土,一举解决了泵送难、不抗裂等难题。

  中铁大桥局还引进了超高混凝土主塔塔偏实时监测技术。在塔梁同步施工时,系统可实现对施工全过程桥塔变形进行实时测量,获得桥塔变形曲线。一旦检测到的曲线发生偏移,建设者们可以立即纠偏,确保主塔按照预定“路线”长高,而不“跑偏”。

6月30日下午航拍沪苏通长江公铁大桥。 泱波 摄

  筋骨:新材料强度世界领先

  面对大跨、重载的需求,大桥的主体结构材料——钢梁、拉索必须异常“坚实”。

  主桥钢梁必须“刚柔相济”:要有足够的刚度,这样才能满足大桥6线公路、4线铁路的荷载需求。钢梁还要具备一定柔性,这样才能在突来的重压下,通过微变形来分散压力,在重物通过后恢复如常。

  从结构上看,钢梁犹如一只巨型“扁担”。两个主塔横梁,犹如“挑夫”的肩膀。“挑夫”相隔越远,钢梁承载就越重,“扁担”就越容易向下弯曲变形。因此,须有相当强度的拉索,才能拉住这根“扁担”。

  为此,大桥采用了2000兆帕级平行钢丝斜拉索,这是该产品在世界范围内首次研发成功并进行工程应用,总体达到国际领先水平,为该类斜拉索的应用提供了范例。同时,大桥采用的500兆帕高性能桥梁钢制造技术,首次应用于国内桥梁建设中,该项技术达到了国际领先水平。

  为减少架梁对通航的影响,大桥创新性地采用大节段吊装主桥钢梁,可将现场焊接、吊装的工作量减少一半。由于主航道桥整节段钢梁最大吊重达1744吨,中铁大桥局自主研制了全球首台1800吨步履式架梁吊机,采用“双横梁三吊点”设计,保证了钢梁能够平稳起吊。(完)

【编辑:刘欢】
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